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砸了190亿的全新一代奇骏,钱都花在哪了抢

时间:2021-12-23     编辑:美说网    

三缸新奇骏来了。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊说:“超级(|)工程的累计投资已经达到了190亿元人民币,这是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一,我们的目标就是要打造Best in One的全新一代奇骏。事实上,依托日产高标准体系,整合日产全球研发力量,无论是在设计、研发还是制造上,全新一代奇骏都实现了领先突破。”

对于中国消费者而言,谈“三缸”色变是不可避免的,但是对这样一款明知山有虎,偏向虎山行的产品,其背后的五年研发历程和190亿巨款的投资,自然也有其独特的价值的。

首先看脸。第一感觉,是融合了一二代的硬汉和三代的时尚气质。新车采用了V-Motion 3.0设计语言的前脸设计,U型中网变大了。前脸线条相比现款车型变得更加精致更有棱角感,显得很前卫。分体式大灯更添了一份犀利。

尺寸方面,该车基于全新CMF-CD平台打造,长宽高为4681/1840/1730mm,轴距为2706mm。

此外,值得注意的是,新车最小离地间隙达到212mm,这在城市SUV中非常少见,保证了其在轻度越野场景的通过性。

要说新车最大的变化,还得看动力总成——三缸1.5T+CVT的组合,看起来平平无奇,实际上这是被日产方面称为VC-TURBO超变擎300发动机,最大功率为150kW(204马力),最大扭矩为300N?m,远高于旧款的2.0L和2.5L的参数。这样的参数,比本田的1.5T和丰田的2.0L都要有力。

而高性能的背后,是日产独家的可变压缩比技术加成。这款全新发动机独创多连杆系统,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能随意切换,实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡。匹配的CVT变速箱也是全面改进之后的新款,拥有更广的齿轮比,可以承受更高的引擎扭力,从模拟7速升级到模拟8速。

底盘和调校方面,新车采用了大家熟知的前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架,并且做了轻量化处理。前悬升级为6点高刚性连接,大大提升悬架与车身连接强度,极限操控更自信。后悬升级为双活塞FRD阀系减震器,有效过滤中高频振动,提升舒适性。

新车还配备了全新的第二代44-i智能全模式四驱系统,支持越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式,同时还搭载了智能动态差速器和B-LSD电子差速锁,在侦测到车轮空转时介入更快,及时制动空转车轮,并将动力传递至未打滑车轮。而YMC动态扭矩控制系统可以使前后桥的扭矩分配,根据轮胎附着力的变化而改变,实现更加优越的通过性。

不同于上一代,全新一代四驱系统可以实现一键切换,它会智能地调节发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制等,进而带来不同路况下最佳的驾驭性能。

在车机的硬件方面,新车搭载双12.3英寸全液晶仪表盘和悬浮中控屏,还有10.8英寸HUD,实现“三屏联动”,加上高科技电子挡杆,大大提高车内科技感。

在软件方面,新车搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统集齐12项安全辅助配置,而全新升级的Nissan Connect超智联2.0可以实现车家互连,车载KTV等功能,再加上日产增强版ProPILOT超智驾,实现L2级辅助驾驶。

整体体验下来,全新一代奇骏不仅动力强悍,平顺性好;百公里综合油耗5.8L的燃油经济性也是相当出色。在设计美学、智能配置方面,也能做到同级偏上的水平。

而www.jianshegen.cn对于大家最为关注的三缸机抖动的问题,得益于日产的VCT技术和外置自适应双平衡系统,三缸机抖动的情况在新车试驾过程中确实是不存在的。不过在经过长期城市道路的使用后会是怎样一种状况,还有待验证。

作为日产在国内市场征战多年的主流SUV车型,第四代奇骏的升级诚意是看得见摸得着的,但是后续竞争力如何,还需拭目以待。

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