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冬季电池去哪儿了?听听ARCFOX的大咖们怎么说wx3

时间:2021-12-19     编辑:美说网    

进入冬季,北方许多地区已进入零下水平。当然,还会有一个老话题,那就是纯电动汽车的电池寿命越来越差。几天前有消息称,某品牌的纯电动汽车的标定范围为600公里,但冬季只能行驶到300公里左右,续航里程减少了一半,这显然是不可接受的。消费者。

让我们抛开汽车电池寿命中是否存在"虚拟标准"的问题。在冬天,对于许多纯电动车型而言,降低电池寿命确实是一个普遍的问题。不只是纯电动汽车,每个人都应该有这种感觉,冬季手机的电池寿命显然感觉不如平时。显然,电池与天气和温度有很大关系。

那么,冬天的电池续航时间到哪里去了?

几天前,作者来到ARCFOX体验中心,参加了"冬季耐力在哪里?"主题沙龙活动。由ARCFOXAuto赞助。此次活动,北汽新能源研究院副院长,三电系统技术负责人戴康伟博士向我们介绍了冬季电池寿命的技术原因。

现在看看。代理院长对冬季纯电动汽车的电池寿命有何看法?

影响冬季电池寿命的三个主要原因

戴大为认为,影响冬季电动汽车电池寿命的三个主要因素。

锂离子电池的电化学特性导致:

熟悉电池的朋友可能知道它是化学产品。中学化学老师曾经告诉我们,所有涉及化学的反应都与温度有关。

当温度较低时,电池中的某些电解质会变得更粘如果电解液较厚,则电解液的活性会降低,并且锂离子从负极向正极移动的过程不够顺畅,这将导致电池的放电容量下降。放电容量劣化的最直接的效果是电池的放电容量降低,这导致电池寿命的降低。

低温不仅会影响电池的放电容量,还会对充电速度产生很大影响。在低温环境中使用大功率充电会导致锂离子在电池负极中沉淀,这不仅会对电池造成不可逆转的损害,而且沉淀的锂离子晶体可能会刺穿正极之间的隔膜和负极,导致内部短路并触发电池。事故。

针对此问题,汽车公司近年来一直在不断发展。戴康伟说:"随着近十年来电气化技术的发展,许多低温改良技术正在研究和发展,其中包括提高电导率,即通过调整电解质材料的配方来优化电解质的粘度。低温,降低电阻。;磷酸铁锂正极材料上的碳涂层使锂离子的运动更加顺畅,并取得了一定的效果。"

以三元锂电池为例在-7℃的测试环境下,如果2018年电池保持率能达到85%,则其活性已经很高。今年,在相同的环境下,电池电量已经可以释放到92%25?93%25。可以看出,随着电池技术的不断成熟,温度对电池寿命的影响将越来越小。

除了在电池单元领域进行材料改进之外,为了降低低温电池的性能,该行业的普遍做法是通过PTC加热系统(带有热敏电阻的组件对电池进行加热)正温度系数大)以使其保持正常状态。电池的工作状态使电池的充放电效率最大化。但是,戴康伟认为:"PTC等加热技术也对车辆的电子控制系统提出了更高的要求。"

加热技术将给汽车带来一定的安全隐患,例如一定程度的加热。温度。之后可以停止吗?它会继续加热并引起电池的热失控吗?因此,需要跟上相应的电子控制支持策略。如何防止电子控制系统出现故障是企业需要解决的问题。戴康伟告诉我们:ARCFOXT(Parameter|Picture)For所有安全相关的电子控制系统,其诊断率均达到99.7%25。换句话说,车辆的几乎所有与安全有关的功能都可以被监控,并且安全性将大大提高。

此外,为了提高加热速度并减少用户的等待时间,除PTC加热方法外,北汽新能源目前正在研究两项创新技术:-低温冷启动。该技术的原理是利用电池在低温下内阻增加的特性,通过高频和大电流脉冲充电/放电来达到快速加热的效果。与传统的PTC加热方法相比,该技术的温度一致性由于其在电池单元中的自发热性更好。第二个是全气候电池。该技术通过向电池之间的镍片通电以产生热量,将热量快速传递到电池,从而提高温度。今年1月,北汽新能源在黑龙江成功进行了低温测试。电池温度仅在约300秒(即5分钟)内从负18度更改为18度。

在谈到电池安全性时,戴康维还向我们介绍:"ARCFOXT中使用的SK三元锂离子电池涵盖了设计,开发,制造,集成应用,安全警告等。产品安全性是严格控制所有环节,最大程度地保护用户的汽车安全,此外,我们还创新开发了第四代IBTC电池热管理技术-干湿分离热管理技术,可有效避免冷却液泄漏。绝缘失效问题。"

"ElectricTiger"空调系统

除电池特性的影响外,戴康伟认为,影响电池寿命的另一个重要原因是"空调系统"。戴康威将冬天的空调和供暖形象比作"电老虎"。

我们都知道冬季可以使用加油车发动机燃烧产生的废热满足了汽车热空调的需求。但是,电动汽车没有热源。如果要实现热空气调节,则只能使用电加热。至于电暖气空调要花多少电,你可以看一下家里的电暖器,"小太阳",每转的功率约为2000W,而汽车所用的暖气和空调的功率只会是更大。当空调消耗一部分功率时,为驱动车辆保留的功率自然会减少,因此电池寿命会继续减少。

戴康维说:在空调系统中,电动汽车经历了电加热丝和管道的早期集成,并进入了3.0热泵系统的时代。以ARCFOXTT为例,采用热泵系统后,原本需要4.5kWh来供暖100km,但现在仅需3kWh,节省了33%的空调能耗,相当于多了8%里程比以前多。

但是,戴康伟认为:传统的热泵系统具有一定的环境温南京汽油票,南京柴油票,南京加油票,南京油票-南京油票网http://www.cdcdp.cn度限制。通常,它们只能适应负10度的温度,效率会随着温度的降低而降低。当前最先进的技术是CO2热泵,它仍然可以在负30度下工作,加热效率比当前的高30%以上,并且续驶里程可以增加15%。

" 我们已经在这一领域进行了技术储备,已经进行了实际的车辆测试并取得了成功。与此同时,我们还开发了一套极端低温技术小组,包括停车隔热系统,远程充电绝缘,快速电池加热,矩阵闪光灯充电,低温驱动能量自适应,能源智能回收,超低温热泵空调系统等,提高了车辆的续航里程和充放电能力低温。"戴康伟说。

传输系统电阻的影响

第三点可能是很多人不知道的,它是传输电阻的影响。无论是燃油车还是电动车,在低温环境下,车辆传动系统的阻力都会更大。这是因为传动系统中润滑油的效率会受到温度的影响。

不仅如此,戴康维还向我们普及了一种"冷知识":实际上,冬天的空气密度和夏天的空气密度是不一样的。冬季密度增加。当车辆行驶时,风阻力会更大,因此自然需要消耗的能量也会更多。

由戴康威介绍的ARCFOXT采用单踏板技术,结合轻巧的车身和低风阻设计,可有效降低冬季驾驶时的阻力并获得更好的能量反馈,从而改善车辆耐力表现。

通过这些系列的技术祝福,ARCFOXT一直在电池寿命方面非常可靠。实际上,Denju的编辑,无论是在先前的实际测试中还是在与相关车主进行的访谈中,都同意ARCFOXT和北汽新能源车型的冬季耐力性能,并表示不会有50%的折扣。冬季耐力。

关于提高冬季纯电动汽车电池寿命的建议

总体上,利用现有技术,尚未解决冬季动力电池性能减弱的问题。我要改善电气性能一方面,通过不断突破电池和电子控制技术,冬季汽车的电池寿命需要像ARCFOX一样,以解决冬季电池寿命缩短的问题。另一方面,车主还可以通过一些简单的用车技术来提高冬天的汽车续航里程。

在这次活动中,戴康伟还分享了冬季使用汽车的一些技巧。

1,如果条件允许,仍应尽可能将车辆停在地下室。无论是临时停车还是充电,您都应尝试选择温度相对较高的地方,还可以选择在热车状态下充电一会儿,首先尝试增加锂离子的活性,这不仅会降低失去续航里程,还可以提高充电效率,节省一定的时间。

2,在行驶时,您可以选择打开电源恢复模式以增加巡航距离。制动能量回收是恢复电池能量的一种手段,以确保车主向前迈进行驶一些距离。但是,应该注意的是,当电池温度非常低时,制动能量回收系统的效率也会受到影响。冰冷的电池无法吸收比普通电池更多的能量。

3,如果充电速度较慢,车主可以选择在车辆结束时及时充电,并且电池具有剩余温度,以提高充电效率。如果您有自己的充电桩,也可以选择在充电后不拔出喷枪。充电设施将使电池保持温暖。

点车总结:

代院长的这些建议可以使车辆的续航里程最大化,而不会减少太多的续航里程。但是这些并不会改变在寒冷的冬天车辆行驶里程会减少的事实。从目前的角度来看,ARCFOX极大地改善了极端寒冷天气下电动汽车的使用体验。至于如何从根本上解决冬季的电动汽车问题,我们期待汽车公司的更多解决方案。

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