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发动机马力大就够了?别忽视传动系统匹倾

时间:2021-11-04     编辑:美说网    

轮上马力和厂家公布的账面马力数据,一直都是广大车友非常关心的一个重要话题。其中最为人津津乐道的自然就是官方公布200匹马力的BRZ/86,在国内实测的轮上马力数据不到150匹(自动挡车型)。类似的事情其实还有不少,轮上马力要打个折是不争的事情(其中最主要的原因就是机械损耗),但是总会有不少“媒体”会对外宣称这是虚标,实在是居心不良。

图:没错,只要通过机械传动将动力传输到轮子上面,每台车都会有不同程度的机械损失。这取决于传动系统的结构以及部件的设计,甚至连发动机上的一些附带部件(例如方向阻力泵,发电机等)都有着一定的损耗。

损失的类型

汽车在行进过程中,大致能够分为两个状态。第一个就是匀速,此时就会进入一个称之为“稳态损失”的状态。根据咱们熟悉的牛顿定律,此时并不需要额外的扭矩来加速,损耗就会主要出现在液力变矩器,油泵,离合器,轴承等部件自身的阻力以及摩擦;第二个就是动态损失,就是出现在加速的情况之下,除了原有的效率损失,还会有增加的负载以及摩擦力,产生更多的热量,自然就有更大的损失。(马力上的测试就是如此)

图:在传统认知当中,手动变速箱的传动效率要比自动档更高,但是科技是在不断进步的,所以目前的一些高级自动变速箱的效率已经追上了手动。

图:其实简单了说,就是只要出现了传动,势必会出现机械损耗,这是物理上的定律。如何设计出更高效率的传动结构,也是科学家们一直努力的方向。其实以目前的汽车科技水平来说,咱们在用的变速箱效率已经比过去高得多。

图:而在传动结构里面,差速器损耗往往会更大。

其实原因非常简单,当扭矩进入后差速器并朝后轮输出时,扭矩首先要旋转90度。RWD(后驱)差速器会有着6%到10%损失,而从驱动轴和传动轴上损失轴通常占总损失的0.5%到1%,但是对于FWD(前驱)车辆(横置机器),扭矩就是直接指向前轮,所以前驱车的传动效率会更高。这www.ledaizuo.cn也就是为啥咱们的飞度GK5拉出来轮上马力会如此接近账面马力。

图:没错,就是这玩意,扭矩从前方到此处,必须通过90度才能传动到轮上。

图:但是横置前驱的变速箱就简单多了,所有的扭矩都是直接传递,并没有通过任何的方向改变,效率自然更高。

图:而四驱车型就相当GG了,由于存在着前,中,后三个差速器,四驱车型的损耗程度就会更大。

另外,还得注意的就是,发动机的马力越大。其实相对的损失就会更大,这是为啥呢?其实就是一个简单的数学问题。假设固定的损耗是10%,发动机马力为200匹,损失就是20匹。那当你有300匹的时候,那么损失就多大30匹。

图:虽然现在大部分车型的半轴,都是这种球笼结构,传功效率不太受摆动角度的限制,但是也有一定的传动损失。

图:手动变速箱的离合片,其实在急加速过程中,强大的扭矩也会导致离合打滑的现象。那么一个更高效率的离合片,就很有必要了。

那么,除了机械损失之外,还会有什么原因?那就是油品。曾有一位FD2车主向笔者抱怨,K20A在本土加注100RON燃油的话,马力可是足斤足两的,但是在咱们国内就算是加98,也少了一大截,不得不针对国内燃油重新编写ECU。

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