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新能源继续追赶汽车市场的复苏,对2021年汽车的四大趋势仍存在疑问rct

时间:2021-10-30     编辑:美说网    

在不到4小时的时间内,2020年将成为集体记忆,而2020年仍将是新鲜的事件。对于中国汽车行业的每个人来说,似乎都有一种明显的感觉,即我们目前正在一段剧烈的变化。每个Autobot可能还会有很多问题:

新的王冠流行对汽车行业的影响能持续多久?在这种流行病下,世界经济形势将走向何方?2021年中国汽车市场趋势如何?新能源的未来将走向何方?它会引起新一轮的混战吗?……

2020年,从国际流行病影响下的经济不确定性,到普通消费者的消费心理变化所引起的被动营销,到每个人"更艰难的一年"都感叹按年"。一个充分的结论是,在当今的变化中,过去在汽车工业中的逻辑和范式正在一点一点地改变。

遵循规则,没有前途。只有努力改革,调整和创新,我们才能迎接时代。可以肯定地说,在汽车工业这个重要的时间窗口中,有些人似乎尚未形成清晰的认识。有些人知道这一点,但不知道该怎么办;有些人已经调整了自己的行动靠近正确的路线。

自2020年底以来,在采访了许多汽车行业权威人士之后,我们已经确认了对2021年中国汽车行业趋势的一些判断。随着我们即将进入2021年,我们将在这里以文章的形式分享这些知识。

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如何防范乐观的增长预期背后的风险?

不平凡的2020年即将过去,而中国汽车市场艰难的一年似乎即将顺利过去。

对于汽车行业的每个人来说,过去一年中最大的感觉也许就是为复兴而呐喊,并缩小了汽车市场。

2020年中国汽车的总体发展趋势表明,在今年的前三个月,疫情的突然发作使汽车行业面临更大的挑战,汽车销量持续出现负增长。生长。2月份,业界做出了相关预测,到2020年中国汽车产销量将下降25%以上。与此同时,汽车市场也将随着疫情的实时变化而起伏不定。。

通过有效控制流行病并促进恢复工作,生产和市场恢复,自4月以来,汽车行业已经得到改善。数据显示,到11月,中国汽车汽车行业已经连续八个月同比增长,总体累计销量同比下降了2.9%25,比上半年减少了近14个百分点。在此基础上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅秉峰对2020年进行了展望,称今年的汽车销量预计将超过2500万辆,与去年同期持平。下降幅度已缩小至不足2%。

众所周知,2020年中国汽车市场的改善很大程度上归功于我国汽车业的强劲韧性。同时,在整体经济环境的强劲拉动下,整个中国汽车市场将成为同期中国优于全球水平的中国。基于当前的发展环境和中国作为全球最大汽车市场的重要基础,该行业还对2021年的中国汽车市场做出了乐观的预测。预计明年,中国的汽车销量将达到2630万辆,同比增长4%约%25。

对于25%的4%增长趋势,汽车预测人士认为,这是基于中国汽车的平稳发展。此前,为了促进中国汽车市场的快速复苏,政府,汽车公司和其他有关部门已出台了一系列措施,包括优化购买限制,增加指标以及将汽车下乡以有效释放市场需求并主导市场。新能源汽车市场提前。由于各种拉动,中国汽车市场在下半年开始复苏,弥补了上半年的市场不足。但是在2021年,这种方法是否仍然会奏效?

中国汽车市场的不断发展应该是一个主要趋势,但这一切都是基于"时间,地点和人员"的前提。目前,中国的疫情已经恢复。尽管情况并不严重,仍处于有效控制之下,但必须说,这将继续影响汽车公司的正常发展。据了解,戴姆勒最近在北京零件中心发表了有关疫情的相关声明,一些公司再次采取了诸如在家工作等措施,以防疫情蔓延。

此外,流行病的短暂波及后续行动随之而来的限制可能会产生更长久而更强烈的影响,这也将导致经济增长再次下降,并且复苏将持续更长的时间。如果经济复苏在2021年继续减弱,则意味着汽车消费市场将再次进入缓慢阶段。从这个角度来看,如果中国汽车市场想要在新的一年内实现4%的增长,那么在流行病和经济复苏下,中国汽车市场也将面临各种限制。

作为中国的支柱产业,汽车产业处于至关重要的发展位置。面对即将到来的2021年,中国汽车市场需要稳步前进,并努力实现正增长。但是在前进的道路上,市场和汽车公司也必须保持保持警惕,注意风险,并将4%作为完整的发展目标。

2

缺少"核心"的中国汽车能否承受2021年的压力?

到2020年底,缺乏"核心"的危机迅速席卷了大多数汽车行业。12月上旬,上汽大众和一汽大众报道了停产的传闻。紧接着,博世和全球最大,第二大汽车零部件供应商美国大陆集团表示,作为汽车零部件之一的半导体芯片正面临供应短缺。据报道,这次8位MCU芯片的短缺将直接导致车载计算机ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制模块)两个主要模块的生产失败。

尽管许多公司以"可控电流供应"来回应市场对于缺乏核心谣言的回应,但毫无疑问的潜台词表明,芯片短缺是当今汽车行业的客观事实。

更深刻的解释是:尽管这场危机代表了汽车芯片供需之间的短期失衡,但它是短期内整个市场的集中体现。但是,在2021年不确定性出现之前,这种核心短缺仍然可以给我们更多的思考。

中国是第一大汽车生产国和零部件出口国,同时也是汽车和零部件的主要进口国。根据海关总署2019年的统计,在中国进口的十大工业产品中,汽车和零部件仅次于集成电路,位居第二;汽车零部件进口额为367.11亿美元,其中大部分为动力总成,底盘控制系统,新材料,汽车电子等关键零部件。从进口来源的角度来看,德国为28%,日本为26.8%,韩国为6.4%,美国为5.9%,它们都是汽车工业的高度发达国家。

作为世界上最大的汽车市场,中国拥有超过100,000家汽车和零部件公司,全球80%的零部件供应系统都在中国。但是,将其分为特定类别的产品时,会发现这些零件公司中的大多数是机械,玻璃,轮胎,内饰和外饰以及其他电气化技术水平较低的组件。当前,整个车辆更依赖的电气化系统包括各种核心技术部件,包括芯片。大多数车辆安装实践仍来自海外采购,其中最典型的是博世的许多电气化系统。

客观地讲,一方面,尽管在过去两年中涌现了许多国内初创企业,但外国公司的一般经验和制造水平与跨国公司的形成之间仍然存在明显差距。产业链替代供应将需要时间才能解决。另一方面,更重要的解释可能是国内OEM和消费者信任各种海外供应商:"向消费者保证了有多少知名供应商的电气化系统可用于车辆,而OEM厂商为使用了多少顶级供应商的产品感到自豪。"

从经济学的角度来看,这种分工没有错。每个地区划分劳动来做自己擅长的事情是经济学的普遍规律。随着要素成本的上升,附加值较低的现代工业制造业被转移到国外,以更好地利用比较优势并实现纵向分工。过去,包括中国汽车零部件行业在内的中国工业一直被这种逻辑所掩盖,并向欧美汽车公司提供了大量基本汽车零部件。同时,中国汽车企业也从这种便利的生产方式比率中受益,面临着不同的供应商。采购了大量零件。

每个人都担心芯片短缺,这不是因为芯片短缺对中国汽车公司的影响,而是因为芯片短缺导致的零部件供应问题。毫不夸张地说,随着新的皇冠疫情席卷世界经济以买链接及中美关系的起伏,以及国内经济周期上升到国家经济战略的背景,中国汽车企业能否摆脱掉外部不确定性带来的压力并在2021年维持供应链的安全并不是没有根据的问题。

此外,我们甚至可以大胆地考虑最糟糕的情况:如果在欧洲爆发的新的冠状突变病毒继续席卷全球,导致全球零件生产长期停滞,我们的国内汽车公司可以保持正常生产吗?

也许这个问题的答案是每家公司的答案。但是,我们要提出的一个观点是:在世界上一切顺风顺水的背后,到处都是坑洼。当最初的确定性发展变成不确定的变化时,中国汽车公司还能没有运气采取预防措施吗?

3

到2021年,新能源汽车的销量将达到180万辆。

作为在汽车行业引起广泛关注的细分市场,新能源汽车将在年中留下许多不可磨灭的标记。根据中国汽车工业协会发布的最新数据,今年11月1日,新能源汽车共售出110.9万辆,同比增长3.9%25。此外,中国汽车工业协会预测,全年新能源汽车的整体销量将超过130万辆,同比增长超过8%25,预计将超出预期。

作为全球最大的新能源汽车市场,到2020年流行病肆虐时,中国仍将实现同比增长,这与中国积极的抗流行病结果密切相关。还应该指出的是,中国政府的"能源汽车政策倾向"与汽车制造商的共同努力是密不可分的。

其中,在高端品牌中,国产特斯拉模型3(参数|图片)正式交付。根据公民协会的数据,特斯拉Model3在中国的销量在11月达到了21,600,并且从1月到11月的累计销量超过了11万,这将提前锁定2020年的新能源。模型针冠。使用第二个国产模型模型Y(参数|图片)放入特斯拉将于2021年投产,未来特斯拉在中国的销量将继续增长。

在合资品牌方面,以大众汽车为例。大众汽车将在2020年正式推出量产的ID系列,标志着大众汽车电气化时代的正式开始。根据先前的计划,大众汽车计划在2025年之前在中国推出30辆新能源汽车。

除了高端品牌和合资品牌,中国新的汽车制造力量和自主品牌的新能源汽车也相继出现。其中,魏来,小鹏,理想无论是在营销模式还是离线体验等。在各个方面都取得了相应的进展,小鹏P7(参数|图片)已正式交付给客户,并取得了良好的开端。小鹏汽车是继魏来汽车和理想汽车之后在美国上市的第三家新车制造商。此外,在自有品牌方面,东风推出了蓝图,上汽推出了智集,国内新能源品牌也开始积极积累自己的高端品牌。

值得注意的是,当大型汽车公司在新能源市场中挣扎时,上汽五菱宏光(参数|图片)MINI(参数)EV竞争A00细分市场。仅在十月份,五菱宏光的MINIEV销量就达到了23,800辆,比去年同期增长了18%25,单日销量最高的一天达到了1,200辆。连续三个月位居新能源汽车销售榜首。

随着2021年中国抗流行病工作的进一步巩固,以及政策,汽车公司和市场的共同努力,中国2021年新能源汽车市场的表现仍然值得期待。在这方面,中国汽车工业协会预测,到2021年,我国新能源汽车的年销量将达到180万辆,同比增长40%25。这也表明,2021年新能源汽车市场的竞争必将更加激烈。

4

中国的汽车市场将引领全球汽车市场的复苏。

2020年对于中国的汽车市场来说是值得纪念的一年。其中,每个人听到最多的就是"新皇冠流行"和"汽车市场下跌"两个关键词。新的王冠流行已经成为影响汽车市场的最大因素。

对于汽车市场而言,2019年是28年来中国汽车市场中第一个完整的销量下降年份。汽车市场对2020年寄予厚望,而今年初新的皇冠疫情使中国汽车市场更加糟糕。此时此刻,中国汽车人正在表现出空前的团结。大型汽车公司慷慨捐赠了他们的钱来支持抗击这一流行病的前线斗争。汽车公司还出台了针对流行病的特殊待遇政策,以放宽对经销商的限制,并为客户提供非接触式收款服务([完整]中国在抗击流行病期间购置汽车和汽车,售后服务和经销商服务的摘要)。)。其中,Hua丘汽车公司作为汽车行业的观察家和记录员,与主流汽车行业大亨在短短的三天内就为歌曲"AutomobileReachOut"和MV做出了贡献,并共同为武汉抗击流行病而欢呼(中国汽车人以同样的口吻分享命运,演唱了《汽车人伸出援手》。一段时间以来,这是一个好故事。

此外,这种流行病还给汽车行业带来了深刻的变化。在汽车产品方面,消费者为汽车安全概念增加了一层意识。吉利汽车率先发布3.7亿元的初期投资将启动研发具有病毒防护功能的"全能健康汽车"。在20天之内,我们将完成中国首款真正的汽车级"N95面罩级空气过滤器"的研发。第一批产品将是吉利汽车在该疫区捐赠的158辆加吉装备上的第一批产品,以为该疫区的前线提供健康保护。从那时起,许多汽车公司都推出了具有N95过滤功能的车型,并且有一段时间以来,该功能几乎已成为该车型的标准装备。

这种流行病还加速了汽车公司产品的数字化转型。一汽大众率先启动了官方现场直播。在购车方面,在线营销已成为主流。对于消费者而言,购车和购车习惯已经发生了一些变化,例如在线观看汽车和订购汽车。非接触式服务在消费者中更受欢迎。

随着2021年的到来,中国的反流行病成就将得到进一步巩固。疫情对中国汽车市场造成了打击,并加速了中国汽车市场的转型。中国市场已成为全球经济复苏的引擎,而中国汽车自然引领了全球汽车市场的复苏。

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