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试驾上汽大众ID.6X|30万元的7座纯电SUV,真能反客为主?l6w

时间:2021-08-03     编辑:美说网    

随着电气化的不断发展,自从大众MEB平台问世以来,大众在纯电动车的布局上可谓是收获颇丰,首款MEB平台的大众(|)系列刚上市不到半年,ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边,而且还是全球首发。

不难理解,ID.6的目标非常明确的,从它的中大型SUV的定位以及6/7座的布局上看,它的到来就是为了进一步抢占中大型纯电动SUV的市场。在外界看来,该车将会是特斯拉(|)、理想ONE以及蔚来ES8的最直接的竞争对手。

不仅如此,此前上海车展上,上汽大众ID.6X正式开启预订,并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说,这个价格确实还是十分极具吸引力的。那么新车的实力究竟如何呢,正好可以借着这次苏州的动态试驾机会,一起来看一看吧。

颜值科幻动感而前卫时尚,时尚动感却又不失精致感

在静态体验上看,显而易见,上汽大众全新ID.6X将延续ID.4X的设计理念,可以看到,新车的外观依旧科幻时尚,两旁采用了体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。前中网的封闭式进气格栅也变得更复杂,为了进一步营造出力量感,ID.6X的车头贯穿式灯带变成了上下两条,依旧串联起中间的大众品牌LOGO,再配合菱形的中网设计,让整个前脸显得非常饱满。

当然,与ID.4X一样,“光语律动”IQ.Light矩阵式LED大灯,一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节和迎宾等实用功能,在功能性上确实毫不逊色,很好的烘托出ID.6X的科技感。

来到车身侧面,可以看到,轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感,在搭配整体上扬的腰线,确实营造出不俗的车身姿态,也让ID.6X在视觉上拥有跨级别的视觉展现。另外,上汽大众ID.6X长宽高分别为4876/1848/1680毫米,轴距2965毫米。有意思的是,上汽大众(|)长宽高分别为5039/1989/1773毫米,轴距为2980毫米。不难发现,上汽大众ID.6X轴距已接近途昂,妥妥的一台大型SUV。

而且,近3米的轴距和短前后悬的设计,也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。同时,该车的轮毂起步就是20寸,顶配还用上了21寸的轮毂,这个轮毂比例让看起来确实霸气。另外,前后轮胎均为自修补轮胎,能进一步保障用车安全。

在这里科普一下,自修补轮胎具有自修复能力,顾名思义,就是轮胎内部有一层橡胶,就算被钉子扎破也可以自修复愈合。目前市场上搭载自修复轮胎的车型,真的是犹如凤毛麟角一般稀有。

当然,车尾的造型也相当迷人。可以看到,整个车尾是与前脸相呼应的,同样是嵌入大众品牌的LOGO,采用了贯穿式尾灯布局,并用黑色装饰板覆盖,再通过分割式线条的分割,进一步提升了尾部的层次感,并且后包围处还加入有银色装饰,无疑拉升了该车的运动氛围。 另外呢,两侧的LED灯组,内部采用矩阵式方块排列,点亮后层次分明,而且“X”造型更有视觉深度,辨识度也很高,看起来的确相当“动感吸睛”。

内饰科技感十足,越级空间表现出乎意料

内饰设计相比于外观来说,依旧是最新的设计风格,的确延续了ID.4X的设计风格,和之前的(|)几乎是一模一样。所以,熟悉ID.4X的朋友一定知道,两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。

当然,不可否认的是,ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感,可以预见的是,这套“极简风”设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。正如喜欢一个人,始于颜值,陷于才华,喜欢一款车也一样,优质的内在表现肯定能抓住消费者的心,如今的ID.系列,的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知,确实展现出不俗的高级感和科技感。

可以看到,整体风格依旧是比较简洁的设计理念,但可不是那种传统汽车的“简洁大方”,特别是三幅式运动方向盘,5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕,整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。

另外,极简设计也是值得吐槽的点,可以看到,车内除了车门控制开关,其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的,若是能加入一些触控反馈的话就完美了。虽然这套车机系统还是需要些学习成本的,但是在我们花点时间熟悉了操作以后,确实还是挺顺手的。

此外,ID.6X座椅的乘坐感受是上佳的,除了坐起来相当舒适柔软,还在用料上相当考究,在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖,就这个内饰质感而言,确实是没得说。

在整体空间体验中,我172的身高在前中后三排都体验过,ID.6X前两排座椅足够舒适,空间宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了,坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉,短途出行还尚能应付一下,但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此,对第三排有刚需的用户,还是去考虑更大空间的MPV车型吧。

另外,在后驱长续航版高配车型上,主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度,这相比ID.4X的固定角度会来得更加舒适。当然,6座版本的ID.6X有着2+2+2座椅布局,第二排是两个独立座椅,乘坐起来更舒适,同时也为第三排争取了一定的腿部空间,还方便了乘客上下车,可以满足家用大六座的空间需求,也更值得家庭用户选择。

时尚与高效的科技体验,贴心与智能的驾驶辅助

在整个试驾体验过程中,上汽大众ID.6X在智能交互上的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统。只要说一句“你好,大众”,就可以唤醒车机系统,然后根据语音和触控来控制车内各种功能,营造出便利和人性化的操作体验。

值得注意的是,智能语音系统的识别率还真是不错,特别是与在线导航方面上的配合表现尤为出色。而且,在整个试驾过程中,我们全程使用的是车载导航,表现与手机导航无异,的确可以满足我对智能汽车的定义。

在自动驾驶方面上,muID.6X搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手,在0-160km/h全速域下,系统自动调节车速、车距和方向盘,在保障驾驶安全性的同时,实现自动跟车等辅助驾驶。此外,ID.6X的AR-HUD确实好用,例如在车辆转弯时,随着车辆的动态,转向的箭头也逐步变大,将驾驶相关的信息清晰显示在路面上,以更加直观的方式指引方向。

所以,小编我还真挺喜欢用大众的这套驾驶辅助系统的,虽然没有L3级那么多不太受用的功能,但还是相当靠谱和稳定的,压力感应的方向盘时刻提醒着我们专注驾驶,加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正,只要手不离开方向盘,轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了。

不过有个缺点还得提醒一下,在车道保持正常使用时,如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下,车道保持会自动退出工作,而此时并没有声音提醒,只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已,这一点我认为做得还是不够完善。

另外,车机自带的地图中,还有车辆组队功能。组队后,能在车机地图上看到队友的实时位置,还可以直接点击头像,导航到队友位置,或者发送定位到每一个队友的车机上,这对于组队自驾游出行很有帮助。

整体上看,相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头,可以看出此次上汽-大众还是相对保守和务实的,毕竟L2+级别更加成熟和稳定,而(|)通过更加冗余的配置和更加人性化的智能科技,带来更贴心的驾乘感受,这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。

动感与高效的灵动驾趣,DCC动态悬挂是亮点

首先,在动力参数上,ID.6X和ID.4X完全一致,根据目前的消息来看,新车共有3个不同续航、动力版本。有着相同的APP310永磁同步电机,搭载同样的减速器以及相同的底盘结构,只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架,是本次升级的一大亮点。

我们这次试驾的是ID.6X极智长续航版,它的最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛米,系统峰值扭矩460Nm,搭载83.4kWh的三元锂电池组以及BMS能量管理系统,和全方位低风阻设计,其NEDC续航里程可达588km,在整个试驾体验过程中,真实续航毫不缩水,真正实现所见即所得。

至于在驾驶体验上,ID.6 X和之前的ID.4 X也是非常接近的,毕竟这两款车在动力、电池、底盘部分都没有太多的差异。综合对比下来,小编我认为ID.6 X在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适,可以看到,它的动力体验更加平顺和安静,而且底盘调校也更加的韧性。

当然,对于一台纯电动SUV来说,对其最好的评价就是开起来像一台更为出色的燃油车,它没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感,以及飘忽不定的底盘感受。我们能享受电动机带来的快速响应和平顺性,又不会被过于灵敏的动力输出所困扰,再加上更为完整的低底盘重心优势,ID.6 X就是一台操控上佳的大马力稳健型燃油车。

目前,将纯电动车做出这样的体验或许也只有豪华品牌BBA和大众这样的传统老牌车企才能够做到,在ID.6 X上确实找到了宝马iX3以及奥迪e-tron的影子,而这也是它和新势力车型的最大差别。

另外,得益于DCC动态悬挂系统,ID.6 X在行驶时对路面的一些细小颠簸,以及较大的减速带或坑洼时,处理得还是相当到位的,确实展示出不俗的舒适性体验。通过介绍,其配备了DCC动态悬挂系统,可在毫秒级时间内做出反应,根据路况瞬时改变悬架软硬程度,更好地应对不同路况,来维持车身平衡和过滤细微振动。

在NVH表现上,ID.6X除了后部胎噪和风噪稍微明显一些之外(可能搭载了自修复轮胎的原因,也不是特别明显,还可以接受),ID.6X的整体表现都十分出色,而且,ID.6X还配备了前排双层夹胶玻璃,这对于车内隔音的提升是非常明显的。

此外,虽然后部采用鼓刹设计,但是在制动效果上完全不必担心,整体刹车的脚感还是十分线性的。瑕不掩瑜的是,虽然其制动踏板依旧有着很多纯电动车上常见的初段偏软的问题,但这也是其车在初段制动时更多依靠能量回收系统进行减速所导致的。

而且ID.6X的自动动能回收模式也让人感觉不是那么的突兀,在D挡模式下有着更接近燃油车的驾驶体验,松开电门后只有非常轻微的回收力度。在B挡模式下,动能回收所带来的拖拽感还是比较明显的,但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大,并不会造成晕车体验。

总体上看,作为一台家用SUV,ID.6X的驾驶感受还是比较合格的,而在短暂的体验之后,这台车的能耗表现也让人满意。最高588km的真实续航里程足以覆盖大部分出行场景,加上当下覆盖已经越来越丰富的快速充电网络,40分钟内可以将电量从0补充到80%。如果还可以配上家用充电桩的条件,那么使用ID.6 X作为日常通勤确实省心不少。

那么,针对城市通勤和中短途家庭出行的消费者来说,ID.6 X除了在外观、内饰、配置、动力上的“青春不将就”之外,还展现出”家庭生活第三空间”的既视感,不仅在定价上更有优势,还拥有传统车企长期积淀的造车技术优势做背书,和汽车本该具备的品质、设计以及安全等基本素养,大有出道即巅峰之势。

简而言之,在ID.6 X上,我们看到了大众全新的设计理念、全新的服务、更人性存货周转天数化的智能科技、超高标准的整车安全、以及真实可靠的续航,的确向我们重新定义纯电动SUV的选择标准,这才是未来电动出行时代的先锋车型,必将继续引领智能电动时代。

当然,市场上在30万元区间的纯电动中大型SUV并不多,ID.6 X无论是价位还是品牌和产品力方面都具有一定的优势。因此,这款新车相信能够经得起时间的考验以及更多消费者的认可呢?其后期市场表现究竟如何,的确值得期待!

汽车网评:上汽大众ID.6 X实力强劲,这才是30万元内7座纯电SUV首选

ID.6 X作为上汽-大众全面拥抱电动时代的第二款车型,采用的是大众全新的MEB平台和全新E3电子电气架构。这个来自全新MEB智慧平台的“新选手”,除了继承德系匠心品质、德系操控基因之外,还拥有时尚科幻的外观设计,以及各种贴心智能的智慧科技配置加持。

总的来说,大众ID.6的推出,让我们看到未来大众在新能源规划上的布局。据悉,到了2025年大众在全球新能源领域市场份额占比要达25%,而在中国的销量将达150万辆。而到2050年,大众集团要实现100%零排放,MEB纯电动平台则根据计划要推出超20款新车, 由此可见大众未来的重心和战略已经向新能源转移,大众汽车品牌正在迈向电动化、全面互联和碳中和的未来。

而且,大众汽车还计划在今年内在中国市场推出第五款ID.家族车型,预计就是那个欧洲销冠ID.3吧,并于明年推出另一款大型SUV车型。对于6月12号的上市,确实值得期待。

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