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斯柯达大溃败,会撤出中国么?ze6

时间:2021-08-02     编辑:美说网    

原标题:斯柯达大溃败,会撤出中国么?

“德国人疯了,在办公室开Party,还不断向中国派高薪的管理层……这是撤出中国的前奏么”

上汽斯柯达正以出人意料的速度滑向深渊。

自2018年达到35万辆的销量巅峰后,经过两年的连续暴跌,2020年销量已不及巅峰期的一半。消息人士透露,这一现象在2021年上半年进一步恶化,前五月累计销量不到2万辆!

上汽斯柯达的失速并非意外,今日的困局可谓是自己一步一个脚印走出来的。首先,过分依赖上汽大众,在产品引进、技术选择以及品牌营销策略等重要投资与决策上没有独立话语权,让其无法对市场需求的变化做出及时有效地反应。

当然,在进入中国的15年里,斯柯达并非没有寻求独立的尝试,只是都没有等到天时地利人和的时机。2014年,时任斯柯达董事会主席的范安德提出:在中国年销量达到50万辆时考虑成立一个独立销售公司。2016年,斯柯达购入上汽大众1%的股权,帮助其增加话语权。随后两年这一品牌在华销量达到巅峰,却依然没有强有力的领导者与推动者出现。

因为斯柯达与大众的这种关系,无论是中国还是全球市场,斯柯达的发展其实很大程度上取决于大众的态度与意志。在疫情、碰撞门以及缺芯潮的打击下,产品竞争力颓势尽显的大众目前在中国已经自顾不暇,斯柯达的生死存亡的问题只能先放旁边。

曾经的明锐月销过万,如今斯柯达5款车型销量之和也不足万辆。这样的对比不禁让人唏嘘,而对比成长起来的一批自主品牌和新势力,你会发现斯柯达的存在感更弱了,心里不禁要问一个残酷的问题,斯柯达还有必要在中国混下去吗?

买斯柯达就是图便宜,三大件和大众一样……现在定价偏高,又没卖点,品牌不行,性价比现在也不高……国产品牌都起来了。”一位斯柯达经销商老兵吐槽道,尽管这曾是其赖以生存且带着骄傲的生计,如今也难免失落而愤然。他正在接触包括一些新品牌提供的机会,可又有些舍不下几年熬下来的管理岗位。

事实上,在中国品天山股份牌全面崛起的背景下,斯柯达的困境只是一个缩影而已。最近几年,国民在文化自信上达到了罕见的高度,加上中国品牌在技术上的努力,市场需求的理解与把握上确实取得了令人喜悦的进步。越来越多的消费者开始将目光投向本土企业提供的产品,比如吉利、长城、一汽、长安、上汽等。

包括斯柯达在内的外资品牌惯用的那一套市场宣传效果已经大打折扣,譬如原汁原味德系车,历史悠久的百年汽车品牌,源自巴黎的法国设计等等。“你当中国人傻啊,新明锐没啥优惠,落地15万…… 我买个吉利星瑞不香啊!”一位正打算年内买车的年轻人在被问及是否会考虑斯柯达新明锐时向车致君表示,言辞中对那些品牌的形容词并不买单。

这是国内新一代消费者逐步变得成熟与理性的信号,他们更加聚焦自己内心感受与需求,而非完全被外界眼光与厂家宣传左右。

在本不太有利的竞争环境下,斯柯达迟迟未有强有力的应对措施,至少有两方面的问题是其高管团队值得反思的。一是两大股东方的资源与支持是否有积极去争取,二是为中国消费者提供出色产品的初衷是否有坚守。尤其是第二个问题,对斯柯达车型简配的指摘常见诸报端。

譬如,在国外市场法规强制要求安装的ESP系统,在斯柯达一些入门版SUV上竟然也被取消。车致君多年来一直呼吁国内出台类似法规,因为对于SUV来说,这是性命攸关的安全配置。在汽车安全上都开起了倒车,让许多消费者感叹原来那个厚道和有良心的斯柯达不见了。

斯柯达陷入困局究其原因这是其二,在执行层面,不能坚守自身品牌定位,定价任性且无脑减配,可谓作死。

传统油车的失意,与之相伴的是新能源车的缺席。这是其三。

至今,斯柯达在国内没有一款新能源汽车。相比新能源汽车市场的迅猛发展,上汽大众在行动上可谓相当迟缓,真正意义上的第一款纯电动汽车ID4也是到今年才正式推出。而焦虑早在两年前就在团队内部开始蔓延,员工私下沟通会互相劝诫买点特斯拉和蔚来的股票,希望可以对冲一些风险。

“我们并非没有想法,但在现有体制下,这样的项目(新能源车)根本立不起来。”一位斯柯达内部员工无奈表示,他认为即便有新的技术或产品,在目前的处境下也是先给大众用,芯片如此,新能源产品亦如此。

由此可见,传统大企业的决策机制在新的赛道已经失灵,如果还固步自封,那么斯柯达的今日很可能也是大众的明日。

但愿斯柯达管理团队能痛定思痛,渡过艰难时刻,期待消费者心目中那个良心厚道的斯柯达早日回归。

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