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测得的续航里程为550+km!深入测试2019TeslaModelS长寿版olb

时间:2021-06-12     编辑:美说网    

图片|蔡新宇文|蔡新宇

特斯拉ModelS作为纯电动汽车的标杆产品,始终是纯电动汽车的标杆产品受到了很多关注,今年,ModelS终于再次改头换面。从这种变化的情况来看,可以说特斯拉专注于每个人最关心的续航里程。尽管旧的ModelS100D的NEDC续航里程为579km已经足够出色,但是当主流车型进入500km大关后,为了保持优势,必须提升ModelS的续航能力。

有趣的是,我们这次获得的2019年ModelS长寿版的电池容量没有改变,但是在三电系统经过车辆优化之后,NEDC的续驶里程从579公里增加到660公里,这使人们怀疑它的实辙垫金融网际性能是否可以达到我们的预期水平。经过一系列严格的测试,我们终于获得了ModelS长寿命版本的实际耐用性结果。让我们看一下它的具体性能。

[1E电气园区高考得分541分]

在搜狐汽车E电气园区"新能源高考"评估体系中,"2019特斯拉ModelS(参数|图片)的最终版本电池寿命长得分是541分。对于每个项目,ModelS长寿命版本在各个方面都具有相对平衡的性能,尤其是在动态性能和车载多媒体部件方面,其得分都处于最高水平。受价格上涨和后期维护成本的影响,它在价格,保修和售后部分中仅获得31分,这也使其总得分不超过所有纯电动汽车。

[24s实际可望超过100秒!]

在进行耐力测试之前,让我们看一下ModelS的特长-100公里加速/制动测试的性能。新型号已在功率方面进行了调整。它在前轴上配备了优化的永磁同步电动机,最大功率为202kW,最大扭矩为404N.m;车辆的后轴电动机没有变化,并且仍然配备了优化的永磁同步电动机。异步感应电动机,最大输出功率为285kW,最大扭矩为440N.m。相信在查看了参数之后,每个人都应该期望这款车的动力性能。让我们看看它的实际加速能力为100公里。

在100公里的制动环节中,车辆的性能十分令人满意。测试成绩为38.13m,与旧模型的性能基本相同。在整个制动过程中,车辆的制动力被更均匀地释放,这可以使人们充满信心。它的初始制动力稍弱,但是在中间时,G值仍低于-1,并且一直保持到制动结束。。

[3测量的电池寿命为550%2Bkm/能耗表现异常稳定的!]

实际上,升级ModelS远程版本中的以前的永磁同步电动机的目的主要是为了提高整体能效,从而提高车辆的耐久性能。新型永磁同步电机采用碳化硅电子元件,改善了车辆的润滑,冷却,轴承和车轮设计,使车辆的能源效率提高到93%以上。最终效果是使用相同的100kWh电池组将NEDC的续航里程从579km增加到660km。它的实际巡航性能能否达到预期水平?

在开始电池寿命测试之前,让我们来介绍一下E-Park中纯电动汽车的测试规则,为了模拟日常驾驶情况,我们根据平均速度将测试的道路分为3个部分,在测试中,我们以30km/h的速度行驶,60km/h和100km/h的平均速度分别约为1小时,测试结束后,通过将功率补充到测试开始时的水平来计算车辆每公里所需的功率。可以通过使用车辆的总功率每公里所需的功率来获得车辆。如果此文本过于复杂,则在阅读以下公式后您将理解。

好吧,在阅读测试规则之后,让我们看一下ModelSS远程版本的实际巡航范围性能。测试期间,汽车中有1名乘员,空调温度为21度,风量为3档。在最终行驶187.9公里之后,该车辆总共消耗33.3千瓦时。结论是ModelS远程版本的实际续航里程为564km,续航里程仅为14.5%25。

在三种路况下ModelS的功耗几乎相同,这对于纯电动汽车。稀有的。在平均速度为30km/h的路段上,平均功耗为17.5kWh/100km。对于中型轿车,这种能量消耗性能足够令人满意。

在平均时速为60km/h的条件下,车辆的能耗性能得到进一步改善,降至14.9kWh/100km。毕竟,时速约60km/h最适合纯电动汽车。比赛条件。

最令人惊讶的是ModelS在高速公路上的能耗性能。高速行驶84.9km后,车辆平均耗电量为17.9kWh/100km,与其他两项不同。在工作条件下的耗电量没有明显增加,这也证明了ModelS的出色耐久稳定性高速。

[4过度充电确实非常快,但是需要改善充电兼容性!]

接下来,让我们看一下快速充电时车辆的实际性能。由于特斯拉模型的特殊性因此,我们在NationalGridDC快速充电桩和Tesla超级充电桩上测试了车辆的性能。不幸的是,ModelS与国家电网的DC快速充电桩兼容性差,充电时功率最快。它只有约20kW,在充电过程中电流和电压一直保持在62A和337V。充电30分钟后,充电容量仅为10.62kWh。以这样的速度,每小时的充电容量仅为20kWh,与主流的纯电动汽车相比仍然有很大的差距。

它在超级充电桩上的性能符合我们的预期。在使用特斯拉过充电的情况下,其最大充电功率可以达到110kW,电流也达到了惊人的280A,半小时的充电将车辆的功率从33%提升至74%,充电效率令人欣喜。但是,其充电功率将随着剩余功率的增加而逐渐衰减。达到70%的功率后,其功率将降至约60kW。

[5ModelS的日常驾驶感受如何?]

新ModelS的悬挂部分也已升级。新车采用了具有完全自适应阻尼的空气悬架。车辆将根据道路,速度和其他条件自动调节悬架阻尼。提供最佳的驾驶体验。在悬架部分,它使用前双叉骨独立悬架%2B后多连杆独立悬架组合。

经过性能测试,相信每个人都对ModelS的动力性能有充分的了解。在日常驾驶中,即使将加速模式调整为"轻松",车辆也可以提供充足的功率输出。但是,在这种模式下,车辆的油门踏板调节是相对线性的,并且不会因日常使用中的过大功率而引起不适感。温顺的性格就像一只驯服的野兽。

如果要发布完整性如果选择ModelSStrength的话,那么"标准"加速模式是一个很好的选择,这时ModelS的动力性能很难说是强大的,只需踩下油门踏板,扭矩844N.m就会完全释放出来。汽车的速度在不降低速度的情况下已接近国内法规的最高极限,两种模式中完全不同的性格甚至可以描述为精神分裂症。

回收部分,它还具有两个档位可调节,"低"档的能量回收力适中,更容易适应。模式下,其性能接近"单踏板"设置。松开油门踏板后,会有明显的制动阻力,如果控制得当,可以大大减少使用制动踏板的频率。

车辆转向系统的性能具有和其他特斯拉车型一样,在一定程度上得到了改进,ModelS的转向感很沉重,并且其转向系统具有很强的电子感。尽管方向性性能相对较好,但总感觉有些人和车辆不见了。出乎意料的是,模型S处在道路噪声中,风噪声的控制仍需要改进,并且高速NVH性能与其80万的值有些矛盾。

[6总体设计没有改变,外观仍然不错!]

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就外观和室内设计而言,2019年款S尚未更改,并且仍保留原始设计。幸运的是,ModelS具有先进的设计理念,因此仍然保持了较高的外观水平,红色也是最能反映ModelS独特气质的颜色,在阳光下看起来非常耀眼。

内部,新的车型也没有改变,我们测试的车配备了黑色和白色两种颜色的内饰,价值13900元。我不得不说,黑白配色进一步凸显了ModelS的怪胎气质,以及材料用在汽车上也很好,但是选择是浅的。彩色内饰也意味着需要更多的时间来保养。

[7全文摘要]

2019年的ModelS实现了实用的发展,同时保持了始终如一的出色性能和整体纹理,新车的续航能力得到了很大提高。综合路面条件下的564km耐力充分证明了这一点。此外,在搜狐汽车电子城的"新能源高考"评估系统中,ModelS长寿版也以541分的成绩名列第一梯队。如果不受高价限制,它很可能会获胜。名单的冠军。可以说,ModelS在现阶段仍是纯电动汽车的基准,我们也期待在不久的将来能够与ModelS相匹敌的车型的出现。

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